美国交通部9月28日敲定新规，将2031年车型燃油经济性目标由50.4英里/加仑降至34.9英里/加仑，并取消积分交易，降低车企合规成本但可能推高长期燃油支出。
美国交通部于9月28日敲定新规，将2031年车型燃油经济性目标从50.4英里/加仑降至34.9英里/加仑，同时取消积分交易机制。这一调整表面上降低了车企短期合规压力，实则折射出美国汽车产业政策在环保目标、产业竞争力与能源安全之间的重新权衡，也将对全球汽车供应链、能源消费结构乃至气候治理格局产生连锁影响。[详细]
通用、福特等车企表示有意在美国本土扩大生产，更多是关税、USMCA原产地规则和电动化放缓共同推动的产能调整，而非全球汽车制造全面回流美国。 它短期会增强美国本土产能和就业，但也会推高北美造车成本、压缩墨西哥和加拿大配套空间，并促使全球供应链进一步区域化。[详细]
